25000日元(郑州两年后的房价会怎么样)
资讯
2024-04-26
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1. 25000日元,郑州两年后的房价会怎么样?
大家好,我是郑州房抵专员,让我金融角度给你分析下郑州房价的未来走势:
目前很多银行做现在抵押只受理市区20年内的房子,郊县只受理十年内的房子,而且市区可以给七成,郊县五成,所以可见郊县的房子非常不保值,不要碰,也就是说郊县房子会越来越便宜
第二就是房龄和面积的问题,以市区房子为例,目前15年内的房子都可以给评估价的七成,15~20年的给六成,20~25只受理优质学区房,也就是说老房子后期会越来越不值钱,一定不要碰,同时面积40平米以下的房子银行不再受理,也就是说面积小的房子房子后期不好做,也就不保值。
第三、郑州的房子目前处于压抑期,各种利率上浮,各种限购,目的就是为了不让大家炒房,而郑州的房价是所有中部城市中最低的,一但放开,必回反弹
总结:目前来看房价会比较稳定,后期上涨潜力还是有的,特别是那些优质小区,人车分流的小区,绝对可以上涨,还有那些改善的三房,三环内的房子,绝对涨
2. game1mid什么时候发售?
game1mid2023年5月份发售。
game1是樱花品牌的香水。game1香水是日本樱花化妆品生产株式会社于2017年12月在日本大阪公开发布的一款新型香水款式。game1樱花牌香水官方售价为25000日元。这款香水使用了日本关东地区生产的樱花,结合了日本最新的生物萃取技术。
3. 日本丰田本田在中国畅销?
当今全球的汽车工业,美国、欧洲、日本是明显的三极,而汽车文化其实也是同样的格局。日本虽然市场规模远比美国和欧洲小,但因为汽车工业发达,人口格外稠密,汽车管理政策特殊,也产生了相当多独特的汽车类型。
2015年日本车型销量前50
提到美国汽车文化,我们会想到重型皮卡,肌肉车和硬派SUV。提到欧洲,则是性能两厢车,旅行车和豪华轿车。那么日本汽车文化的代表,则应该是轻自动车,两厢小车和MPV。日本汽车销量榜前50名之中,超过40辆以上都属于这三种类型。下图是日本最大的比价网站 価格.com的汽车频道的分类示意图,左上角的三辆车就分别是軽自動車(轻自动车),ミニバン(读音为Miniban,即Minivan,小型厢式车,是美国人对MPV的称呼)和コンパクトカー(Konpakutokā,即Compact car,紧凑车)。
如果说,美国人追求霸气,欧洲人追求操控,那么日本人则很明显是唯空间至上。虽然因为日本狭窄的街道所限,单就车辆的平均长宽来说,日本的汽车几乎是全球最小,但因为日本人习惯“向上”寻求空间,所以实际上日本车的乘坐空间还超过不少欧洲国家。而这三种车在日本之所以流行,也是因为方方正正的造型能够最大化的利用空间。
日本的轻自动车是日本政府在二战后为了让普通日本人能够卖得起汽车,同时扶持本国汽车产业而建立的一个超微型汽车类别。在经过了几次“长大”以后,今天的自动车车长和车宽仍然被限制在3.4米和1.48米,排量则只有660cc。这样的身材其实比我国好一点的低速电动车大不了多少,但综合品质却远非后者所能相比。
典型的轻自动车,比如大发Tanto,其实车体形状很像中国的微面,但出来的效果却要精致和可爱的多,而且配置不低,还有自动挡。当然,这辆Tanto售价也要7万人民币,
这些小车的空间相当灵活,在副驾驶座椅没人的时候,可以翻折后变成杯座。而后排座椅也可以前后移动,方便调整载人和载货的空间。
再比如大发Move,车身比Tanto更矮些,形状更像是MPV,利用更协调的比例,在保证空间的同时,也做出了一系列极为有趣的外形。
普通版大发move
Move Custom,长得有点像埃尔法
豪华版的Move
上一代的普通版move
move conte
Move latte
对于更有钱,要求更高的日本人来说,很好的平衡了灵活性、乘坐空间、城市行驶品质和驾驶乐趣的“紧凑车”则是更高档次的选择。日本人所谓的“紧凑车”,一定是两厢车——本来也只有两厢车才真的够“紧凑”。日本畅销的两厢小车,除了我们熟悉的本田飞度以外,还有日产Note(即日规和欧规骐达)
铃木Swift(即最新一代雨燕),虽然日本有着鼎鼎大名的三菱EVO,斯巴鲁STI和思域Type-R,但对于日本人来说,铃木速翼特才是真正像欧洲的高尔夫、福克斯和梅甘娜一样,兼顾实用和乐趣的选项。
丰田在小型车领域则更是一口气布置的三款车。最高端最大的是采用混合动力的Aqua(在北美叫做普锐斯C),售价仅合10.4万元。日本人对燃油经济性的看重以及偏中低速的用车环境使得混合动力在日本近几年迅速走红,超过一半的小型以上车型都有混动版本,
中端的Vitz(即当年天津汽车曾经生产过的威姿),同时出口欧洲市场。中国的雅力士换代变成变成致炫L之前,跟日规威姿仍然很接近
最小的主打廉价市场的Passo
而像很多美国家庭一定会有一辆大SUV,欧洲家庭一定会有一辆旅行车一样,承载了日本家庭对于“大车”需求的则是MPV。相比其他市场,日本的MPV在追求空间上更为极致,主流的MPV,比如丰田Voxy/Noah/Esquire,本田StepWgn,日产Serena,都采用紧凑型平台,车长4.6-4.7米,车宽1.7米左右,车高1.8米左右,售价则都为13万多人民币起。相比国内的紧凑型MPV如杰德,逸致,这些原汁原味的日式MPV通过高车身,提供了大得多的第三排空间。而且座椅的灵活性也极为出色。
丰田Voxy
灵活的座椅布局。
后排还可以改为对坐式
日产Serena
本田StepWgn,乘坐空间并不逊色奥德赛多少
此外,日本的豪华商务车,也以MPV为多。比如鼎鼎大名的埃尔法,看外表其貌不扬,甚至有几分洗剪吹风。
但里面是这样。
近几年,日本小型MPV的市场也有所抬头。拿本田来说,利用飞度的平台,就推出了两款MPV产品
长高了的Freed
拉长了的飞度Shuttle(有时也被归类于旅行车)
再来看看日本汽车品牌的格局。下表为2015年日本车企销量前20名
(第15位的三菱为三菱扶桑卡客车)
就品牌方面来说,日本完全是本土厂商的天下,外国品牌在日本的市场份额还不足4%,因此日本也常常被称为世界上最封闭的汽车市场。二战期间,日本政府强制驱逐和关闭了当时日本境内的美国汽车厂,而对外国车企在日本设厂的禁令在战后也没有取消。等到70年代日本逐渐开放汽车市场,本土汽车工业已经累积了足够强大的研发能力和成本控制能力,加上日本因为国土面积狭窄,汽车管理政策也相对特别,比如车长和车宽都受到严格限制,而又有相当的市场份额由比一般的微型车更小的“轻自动车”占据,使得外国车企极难进入日本市场。2015年,进入日本汽车销量前50名的外国车型只有大众高尔夫一款而已。
当然,相比其他国家生产的汽车,德系车在日本的认可度已经相当不错,高尔夫虽然销量只有25000辆,但已经是日本第二畅销的紧凑型轿车,而领先的普锐斯不但是混合动力,而且空间更大,价格更便宜。此外,Mini和奔驰C级分别排在日本销量的第51和51名。
很有意思的是,虽然日本人不信任外国制造,但整个汽车界的命名体系却极为西化。日本所有的车系名,绝大部分品牌名和汽车类型都是由表示外来语的片假名拼写。比如飞度的名称是フィット,即「fitto」,而敞篷车则是オープンカー,读音为「Opunka」,即Open Car,开放式汽车。
此外,日本人也格外喜爱西方经典风格的汽车造型。丰田的旗舰车型丰田世纪,至今仍然采用十分复古的造型。下图为丰田世纪Royal,日本天皇用车。纵观日本社会,其实这种对西方文化的某些特定部分的书呆子式的迷恋并不罕见,甚至竟然成为了日本人用以将自己跟真正的西方区别开来的民族特色。
在所有的日本本土厂商中,跟海外市场有所不同的是,除了日系三强丰田,本田,日产以外,因为小车的流行,铃木和大发也是主流厂商。销量甚至超过日产。而传统三强之中,丰田的优势又尤其大。仅丰田一个品牌,在日本的市场份额接近30%,如果再加上子品牌大发和雷克萨斯,则要超过40%。
而丰田的巨大市场份额背后也是由极为庞大的产品线所支撑的。丰田在日本有70多个车型在售,还下分了4个经销商子品牌,分别是Toyota店,Toyopet店,Corolla店和Netz店。其中Toyota店,Toyopet店和Corolla店的定位分别是高级大型车,轻奢品质和经济实惠,而Netz店则基本对应美国的Scion,销售的车型多为出口版本,主打年轻个性。除去少部分新能源车型比如普锐斯,Aqua,SAI和Mirai外,大部分车型只在一个门店中销售。
以中级轿车为例,Toyota店销售的是皇冠车系(日规皇冠比中规皇冠要小得多),Toyopet店销售的是锐志,Corolla店销售的是凯美瑞,而Netz店销售的则是针对欧洲市场的Avensis。
下图为日本的皇冠运动款
再以SUV为例,Toyota店销售的是陆地巡洋舰,霸道和FJ酷路泽,Toyopet店销售的是RAV4平台的两排座中型SUV Harrier,Corolla店销售的是RAV4,而Netz店则销售出口澳洲的汉兰达/Kluger。
丰田Harrier
紧凑型轿车方面,Toyota店和Toyopet店销售的是与Avensis同平台的高级紧凑型姊妹车型Allion和Premio,Corolla店销售的是比海外版卡罗拉小了一圈的卡罗拉Axio,而Netz店则销售出口欧洲的Auris。
丰田Allion
Corolla Axio
除了差异化定价以外,丰田也很喜欢玩『换壳战术』,在不同的门店销售,甚至比始作俑者通用玩得更过分。比如丰田埃尔法和丰田Vellfire两款车不仅结构完全相同,售价也都是319万日元起(合人民币18.54万元),在外形和内饰上都只有细微的区别,面向商务用户的Vellfire的前脸更保守一些,而且中排最豪华而不是前排。
丰田Vellfire
丰田Voxy更是套了Noah和Esquire两个马甲
微车更是贴牌的重灾区。大发Mira e:S,日本最便宜的车辆,起价仅合人民币4.49万。还拥有CVT变速箱。
马甲一号,斯巴鲁Pleo+
马甲2号,丰田Pixis Epoch
而丰田以外的日本厂商也有对应之策,就是跨车企合作出换壳车型。比如日产和马自达的大部分轻自动车都是三菱和铃木的贴牌。
日产的整个Dayz车系,其实就是三菱的e:K车系
三菱e:K Space
日产Dayz Roox
铃木奥拓
马自达Carol
铃木MR Wagon
日产Moco
怎么样,是不是已经看晕了?
4. 小超市日营业额7000?
【灵兽山】观点:小超市一个月的利润从显性方面看,受到线下营业额、毛利率、成本三要素影响。从隐性角度看,还有服务性收益、社群收益和支出等,这些共同形成最终利润。目前小超市仅提供日营业额7000-8000的信息,并没有其他经营数字反馈,这样需要先定一个标准,才能准确测算利润。
1、小超市是超市,不是便利店,这是两个业态,品类和服务功能不同。2、开店装修、设备等投入费用60000元(接盘或前期)3、经营面积在150平米以上。4、租金每月12000元。5、人员配置6人。一、收入及盈利构成1、商品收入
小超市商品结构相对丰富。主要包括局部生鲜、休闲冲饮、粮油调味、烟酒、日化日百等,不同品类毛利率有高有低。
小超市同质化竞争严重,如果在商品结构上有一定差异化比率,这样既能满足需求,还可以提高部分商品毛利率,最终会影响商品综合毛利率。
经营好的超市,供应链或许会有些促销支持收入,不确定不计算。
如果没有更好的差异化经营策略,依据现在同业竞争现状,其商品平均毛利率不会超过22%。日营业额按照7500元计,每月销售额225000元,商品毛利额在49500元。
2、服务和联盟收入
小超市通过提供更多服务实现增收,比如快递点服务,社区家政服务等。小超市基本都是社区商业形态,其辐射能力不错。
小超市的社区特性,可以通过异业联盟来实现流量共享,最后实现更多的销售,这些收入往往并不在线下营业额内。比如联合其他洗衣店、幼儿园、社区医院等,实现收益共享。
目前日营业额,显然不包括服务和联盟收入
3、核算
小超市的营业收入主要是商品销售,商品毛利率比较透明。日营业额7000-8000元,应该是全部的线下销售收入,而线上社群实现的销售并没有体现,这也是收入重要部分,甚至拉动作用比线下还重要。
月度毛利额=日销售额7500元*综合毛利率22%*30天=49500元
二、成本及费用影响1、资产摊销
这个小超市应该是个老店,因为已经知道营业额。但无论新店还是老店,或多或少都会有一些前期费用要摊销,比如收银机、货架、冷柜,基本装修。
很多转让的店铺都是大包式的,但最好将这些和房租、转让商品额分离开,以便后续更好精细化运营,一定的资产摊销是构成成本的一部分。按照60000元,2年24个月摊销。
月度资产摊销=一次性60000元/24个月=2500元,再压缩减少一部分,调整按照2000元计算。
2、房租成本
房租是实体店显性的最大成本,前面提到小超市和便利店不是一个物种。超市再小一般也不会低于150平米,因为这个面积可以增加一部分生鲜品类,大包装规格的粮油等。而便利店90%都在100平米以内,并且没有这些品类。
小超市以150平米计,月租金12000元计算
3、店员费用
按照7000-8000元的营业额,小超市需要配置6个店员,才能保证收货、理货、销售和服务。如果生鲜商品有蔬菜水果,人员数量还会增加。
店员费用=3000元*6人=18000元
4、运营费用
水电费、耗材、损耗、营销、和其他费用,是小超市日常经营费用,相对固定。
运营费用=水电费1500元+耗材500元+损耗500元+营销1000元+其他500元=4000元
5、核算
以上4项构成了小超市基本成本体系,其中资产摊销对于转让店铺来说,往往不重视,很多将其算在整体费用内。这样核算不精准,对竞争加剧零售转型的实体店来说,绝不可取。
运营费用中的损耗费用,仅按照一般比率计算。而营销费用是多方面的,暂时按照月度1000元核算,这里包括商品毛利折让的促销,线下引流和制作成本,而线上社群运营、社交裂变、外卖平台如果计算在内,明显不够。
本质上,这些费用会拉低全店综合毛利率,但因为数据不清楚,暂定如此。
月度成本及费用=资产摊销2000元+房租12000元+店员费用18000元+运营费用4000元=36000元
三、最终利润留存1、月度商品毛利
=日销售额7500元*综合毛利率22%*30天=49500
2、月度成本及费用
=资产摊销2000元+房租12000元+店员费用18000元+运营费用4000元=36000元
3、月度利润额
=49500元-36000元=13500元
从目前核算来看,小超市日销售7000-8000元营业额,月度利润不超过15000元。
4、核算例外
面积和房租两个关键数据不确定性,会影响分析。比如对小超市的定位,如果是150平米的超市,这个日营业额能够维持,但挣不到太多钱。
但如果70平米的便利店,比如罗森、全家、快客等,其营业额也能达到7000元以上营业额,并且其坪效高出近一倍,毛利率也要比小超市高一些。
商品结构影响也很大。基于社区商业的超市,生鲜方面都会加大投入,这是最核心的引流板块,但会拉低毛利率,并且损耗更大。
这两块导致小超市核算的不确定性,需要根据实际情况分析。
四、总结小超市只要经营数据清晰,核算清楚月度利润并不难。难在竞争加剧,流量减少、客单下降后,经营者如何面对。
以上核算也是本着显性和隐性成本都不放过的原则,在前期让经营者心中有数。
另外,有些成本的压缩,比如店员数,要以不影响销售为前提,而不是简单的省钱。现今,多付出些成本,获得更多的流量是值得的。
最后,除了收入、成本、毛利率外,从精细化运营角度看,商品周转、坪效、线上线下融合,新零售思维,社交裂变等,比单纯的算账重要的多,掌握这些才更有意义。
我是灵兽山,20年零售践行者,100余家零售咨询项目!关注战略、增长、升维转型、社交裂变、流程再造、供应链管理。欢迎关注!皆是原创!期待互动!5. mg高达强袭自由豪华版多高?
MG高达强袭自由豪华版是一款高达模型,它的高度大约在18厘米左右。这款模型是根据动画《机动战士高达SEED》中的机体设计而来,具有高度还原的外观和细节。豪华版包含了更多的配件和可动部件,可以让玩家更加自由地展示和摆放模型。此外,豪华版还附带了一本详细的说明书,让玩家更加轻松地组装和维护模型。总之,MG高达强袭自由豪华版是一款非常精美的高达模型,适合高达爱好者和模型收藏家收藏和展示。
6. 你个人觉得中国高铁与日本新干线哪个更好?
我们还是先从日本新干线的硬软件上来看看它有哪些特点吧。
首先我们从硬件上来看,日本新干线是借1964年东京奥运会的东风建成投入使用的,换言之,也就是说至今为止,日本新干线已经运营了半个多世纪了,而且除了2011年东日本大地震造成过一次无伤亡的新干线脱轨事故之外,可以说是安全运营了54年了。外界评论说日本的新干线创下了两大奇迹:一是没有因为列车自身原因死过一个人;二是准点率以秒计算,据说东海道新干线的全年平均晚点时间在八秒种以内。不用说,这些都是硬件设施奏的功。
那么,日本新干线为什么能做到这一点呢?这和日本新干线经营公司从一开始就制定的经营方针有直接的关系。他们的经营方针说起来很简单,最主要的就是三点:一是安全;二是经济利益的平衡;三是速度。 正因为他们首重安全,因此,虽然日本新干线早在1997年的955系列新干线试车时就跑出了443公里的时速,但他们却硬是把实际运行速度一直控制在300公里左右(顺便说一句我们的高铁据说运行仅10年,已经跑出了350公里的时速),而主要原因则是据日本新干线设计部门实验,新干线在以超过300公里的时速穿越隧道时,车头部分产生的压缩波和车尾部分产生的膨胀波会使得乘客耳膜受压迫发生耳鸣现象从而影响乘车的舒适度。
其次,还是为了安全考虑,毕竟日本地理特征乃为丘陵地带非常多,而且又是地震频发地区,因此,为了在地震等突然事件发生时能做到安全减速,日本新干线公司也认为不宜让新干线提速太多。
最后当然也有经营成本上的考量,据新干线技术人员分析,新干线只有速度在300公里以下时,才能使得轮轨的磨损率降到最低。有以上三个绝对的因素存在,日本新干线当然不愿意提速了。
此外,因日本地震频发,日本新干线还设有瞬间紧急停车制御系统以便在地震突然到来时能达到紧急减速停车以避免列车脱轨或翻车,造成人员死伤、车辆毁损事故。同时,新干线除了设置有线路总体监控设施外,每条线路还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。这个“ATC”装置可以自动地调整新干线列车的行驶速度或停止运行,并不需要驾驶人员操作。如果前后方列车接触距离接近1500米时,双方列车都会自动紧急刹车,以避免撞车事故的发生。这项硬件技术就完全避免了列车追尾事故。
日本新干线还有一个非常厉害的新技术,那就是利用每节车厢的车轴来作为驱动的动力分散装置。此项技术可以起到减低噪音和振动,降低轨面压力的作用,这无疑也增加了旅客乘坐新干线的舒适度,而且还减少了铺设轨面的费用,是一项典型的即利民又提高运营方经济效益的人性化技术。
说了这么多日本新干线的硬件设施,那么,日本新干线在软件上又有什么特别的地方呢? 因喜欢一个人静静的看书,所以对日本新干线的两个不成文的规定比较赞赏,一个是新干线上一般不可以打电话,另一个是新干线上也不可以大声喧哗。因此,乘坐日本新干线可以说基本都是静悄悄的只闻风驰电掣的列车声音而不闻任何嘈杂之声,这大大满足喜静的日本人的需要。
另外,新干线的内部设计也很人性化,即考虑到列车的整体美观、和谐,也充分考虑到了乘客所需要的舒适环境,比如座椅和车厢内的颜色搭配和灯光配置的养眼,座椅间距和坐席面料的舒适感、卫生间的宽敞明亮和温水冲洗坐便,以及乘务员的和风细雨的服务态度,每当离开车厢时都必须回身深深一鞠躬再转身走出车厢的治愈系举止,等等、等等,让人每乘坐一次新干线去,都有一种又享受了一次的感觉......
也乘坐过国内的高铁,感觉总体在高大上方面强于日本,因为毕竟日本现在运行着的新干线大部分都还是老式的装备,显得颇陈旧,而我们的高铁都是嘎嘎新的豪华外形。在软件方面倒是觉得国内的高铁还有待提高,比如笔者一次去餐车小卖部买东西,当时三位乘务员正在聊天,其中一位只是回头随便问了一句:“你要什么?”还没等笔者说出商品名时,那位乘务员已经又转过头去继续聊天了。还有一次,乘务员不小心把我的水杯碰撒了,她倒是道歉了一句,但接下来不是擦溅在我衣服上的水,而是先蹲下来擦过道上的水滴,看了就不绝心里略有不舒服之感。
7. 在京都有一天的空闲时间应该怎么规划?
食在京都
京料理是日本关西地区京都口味的烹调方式,在日本人心目中是地位最正统崇高,历史也最久远的地方料理。食材选择方面讲究时令,以豆腐、竹笋及蔬菜为主,味道偏淡,而且菜肴卖相精致,跟怀石料理相类似,以小碟方式呈上,一餐二十道菜以上属非常普遍。
● 祇园天妇罗“天宗”——采用时令京都蔬菜为原料,天妇罗面衣薄脆,荤素间隔搭配,料理长冨山晴雄相当平易近人。地址:京都市东山区四条花见小路下ル三筋目西入ル。官网:http://www.gion-tensou.jp/
● 割烹京料理“竹kishi”:
● GOURMAND橘:
● 拥有230年历史的米其林料亭“鸟弥三”,浓郁的鸡肉祖传秘汤,曾令坂本龙马亦慕名而至。创业初始的原貌、古朴素雅的内装、小径通幽的走廊,令时空穿越。地址:下京区西石垣通四条下ル斉藤町136。
匠在京都● 日本茶圣地宇治,“朝日烧”的窑户已传承400年。不仅可烧制陶瓷器茶碗,美丽的釉药更令他人望尘莫及,被称为日本最高峰的茶器。地址:京都府宇治市宇治山田11番地。官网:http://asahiyaki.com/
● 创业于1875年、日本历史最悠久全手工茶筒老铺——开化堂。黄铜、红铜、镀锡铁三种材质的精制茶筒,使开化堂成为国际性手作品牌。地址:下京区河原町通六条東入ル。官网:http://www.kaikado.jp/
● 佐佐木酒造:
● 山田松香木店:
● 和菓子“老松”:
● 高台寺“金网辻”:
禅在京都● 拥有八百年历史、扶桑最古老禅寺建仁寺霊源院。寺内宁静安祥与邻近花街恍若两个世界。双龙图充满禅意,住職的解说更堪称绝品。地址:东山区大和大路四条下行道小松町584。官网:http://www.reigenin.jp/
● 为纪念平安迁都千百年重建的平安神宮內,秘书课南坊城同行指路。红柱碧瓦,左右对称的格局令人惊叹。池泉回游式庭园的神苑,更是恍入仙境。地址:左京区岡崎西天王町97。官网:http://www.heianjingu.or.jp/
● 贵船神社:
● 伏见稲荷大社:
● 妙心寺退藏院:
● 岚山嵯峨野:
艺在京都● 由七十七年町家改建成的“茶之宿七十七”,客房以茶命名,有茶道、茶香炉、茶风吕体验。在此欣赏仅对皇族公开的菊川太夫之舞,真乃至福时光!地址:中京区薬屋町580番地。官网:http://www.nijo-nazuna.jp/
● 京料理“万重”与怀石料理相近,口味清淡、肴相精致。一曲《流萤》,刚入行舞妓尚爱的扇舞、与历经6年修行辅升芸妓胜奈的演奏,引人入胜。地址:上京区大宮通今出川上ル。官网:http://www.kyoryori-manshige.co.jp/
潮在京都
● “加加阿365”祗园店:
● 二宁坂“星巴克”:
● 东山“惠比寿屋”:
● 小川咖啡本店:
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Move latte
对于更有钱,要求更高的日本人来说,很好的平衡了灵活性、乘坐空间、城市行驶品质和驾驶乐趣的“紧凑车”则是更高档次的选择。日本人所谓的“紧凑车”,一定是两厢车——本来也只有两厢车才真的够“紧凑”。日本畅销的两厢小车,除了我们熟悉的本田飞度以外,还有日产Note(即日规和欧规骐达)
铃木Swift(即最新一代雨燕),虽然日本有着鼎鼎大名的三菱EVO,斯巴鲁STI和思域Type-R,但对于日本人来说,铃木速翼特才是真正像欧洲的高尔夫、福克斯和梅甘娜一样,兼顾实用和乐趣的选项。
丰田在小型车领域则更是一口气布置的三款车。最高端最大的是采用混合动力的Aqua(在北美叫做普锐斯C),售价仅合10.4万元。日本人对燃油经济性的看重以及偏中低速的用车环境使得混合动力在日本近几年迅速走红,超过一半的小型以上车型都有混动版本,
中端的Vitz(即当年天津汽车曾经生产过的威姿),同时出口欧洲市场。中国的雅力士换代变成变成致炫L之前,跟日规威姿仍然很接近
最小的主打廉价市场的Passo
而像很多美国家庭一定会有一辆大SUV,欧洲家庭一定会有一辆旅行车一样,承载了日本家庭对于“大车”需求的则是MPV。相比其他市场,日本的MPV在追求空间上更为极致,主流的MPV,比如丰田Voxy/Noah/Esquire,本田StepWgn,日产Serena,都采用紧凑型平台,车长4.6-4.7米,车宽1.7米左右,车高1.8米左右,售价则都为13万多人民币起。相比国内的紧凑型MPV如杰德,逸致,这些原汁原味的日式MPV通过高车身,提供了大得多的第三排空间。而且座椅的灵活性也极为出色。
丰田Voxy
灵活的座椅布局。
后排还可以改为对坐式
日产Serena
本田StepWgn,乘坐空间并不逊色奥德赛多少
此外,日本的豪华商务车,也以MPV为多。比如鼎鼎大名的埃尔法,看外表其貌不扬,甚至有几分洗剪吹风。
但里面是这样。
近几年,日本小型MPV的市场也有所抬头。拿本田来说,利用飞度的平台,就推出了两款MPV产品
长高了的Freed
拉长了的飞度Shuttle(有时也被归类于旅行车)
再来看看日本汽车品牌的格局。下表为2015年日本车企销量前20名
(第15位的三菱为三菱扶桑卡客车)
就品牌方面来说,日本完全是本土厂商的天下,外国品牌在日本的市场份额还不足4%,因此日本也常常被称为世界上最封闭的汽车市场。二战期间,日本政府强制驱逐和关闭了当时日本境内的美国汽车厂,而对外国车企在日本设厂的禁令在战后也没有取消。等到70年代日本逐渐开放汽车市场,本土汽车工业已经累积了足够强大的研发能力和成本控制能力,加上日本因为国土面积狭窄,汽车管理政策也相对特别,比如车长和车宽都受到严格限制,而又有相当的市场份额由比一般的微型车更小的“轻自动车”占据,使得外国车企极难进入日本市场。2015年,进入日本汽车销量前50名的外国车型只有大众高尔夫一款而已。
当然,相比其他国家生产的汽车,德系车在日本的认可度已经相当不错,高尔夫虽然销量只有25000辆,但已经是日本第二畅销的紧凑型轿车,而领先的普锐斯不但是混合动力,而且空间更大,价格更便宜。此外,Mini和奔驰C级分别排在日本销量的第51和51名。
很有意思的是,虽然日本人不信任外国制造,但整个汽车界的命名体系却极为西化。日本所有的车系名,绝大部分品牌名和汽车类型都是由表示外来语的片假名拼写。比如飞度的名称是フィット,即「fitto」,而敞篷车则是オープンカー,读音为「Opunka」,即Open Car,开放式汽车。
此外,日本人也格外喜爱西方经典风格的汽车造型。丰田的旗舰车型丰田世纪,至今仍然采用十分复古的造型。下图为丰田世纪Royal,日本天皇用车。纵观日本社会,其实这种对西方文化的某些特定部分的书呆子式的迷恋并不罕见,甚至竟然成为了日本人用以将自己跟真正的西方区别开来的民族特色。
在所有的日本本土厂商中,跟海外市场有所不同的是,除了日系三强丰田,本田,日产以外,因为小车的流行,铃木和大发也是主流厂商。销量甚至超过日产。而传统三强之中,丰田的优势又尤其大。仅丰田一个品牌,在日本的市场份额接近30%,如果再加上子品牌大发和雷克萨斯,则要超过40%。
而丰田的巨大市场份额背后也是由极为庞大的产品线所支撑的。丰田在日本有70多个车型在售,还下分了4个经销商子品牌,分别是Toyota店,Toyopet店,Corolla店和Netz店。其中Toyota店,Toyopet店和Corolla店的定位分别是高级大型车,轻奢品质和经济实惠,而Netz店则基本对应美国的Scion,销售的车型多为出口版本,主打年轻个性。除去少部分新能源车型比如普锐斯,Aqua,SAI和Mirai外,大部分车型只在一个门店中销售。
以中级轿车为例,Toyota店销售的是皇冠车系(日规皇冠比中规皇冠要小得多),Toyopet店销售的是锐志,Corolla店销售的是凯美瑞,而Netz店销售的则是针对欧洲市场的Avensis。
下图为日本的皇冠运动款
再以SUV为例,Toyota店销售的是陆地巡洋舰,霸道和FJ酷路泽,Toyopet店销售的是RAV4平台的两排座中型SUV Harrier,Corolla店销售的是RAV4,而Netz店则销售出口澳洲的汉兰达/Kluger。
丰田Harrier
紧凑型轿车方面,Toyota店和Toyopet店销售的是与Avensis同平台的高级紧凑型姊妹车型Allion和Premio,Corolla店销售的是比海外版卡罗拉小了一圈的卡罗拉Axio,而Netz店则销售出口欧洲的Auris。
丰田Allion
Corolla Axio
除了差异化定价以外,丰田也很喜欢玩『换壳战术』,在不同的门店销售,甚至比始作俑者通用玩得更过分。比如丰田埃尔法和丰田Vellfire两款车不仅结构完全相同,售价也都是319万日元起(合人民币18.54万元),在外形和内饰上都只有细微的区别,面向商务用户的Vellfire的前脸更保守一些,而且中排最豪华而不是前排。
丰田Vellfire
丰田Voxy更是套了Noah和Esquire两个马甲
微车更是贴牌的重灾区。大发Mira e:S,日本最便宜的车辆,起价仅合人民币4.49万。还拥有CVT变速箱。
马甲一号,斯巴鲁Pleo+
马甲2号,丰田Pixis Epoch
而丰田以外的日本厂商也有对应之策,就是跨车企合作出换壳车型。比如日产和马自达的大部分轻自动车都是三菱和铃木的贴牌。
日产的整个Dayz车系,其实就是三菱的e:K车系
三菱e:K Space
日产Dayz Roox
铃木奥拓
马自达Carol
铃木MR Wagon
日产Moco
怎么样,是不是已经看晕了?
4. 小超市日营业额7000?
【灵兽山】观点:小超市一个月的利润从显性方面看,受到线下营业额、毛利率、成本三要素影响。从隐性角度看,还有服务性收益、社群收益和支出等,这些共同形成最终利润。目前小超市仅提供日营业额7000-8000的信息,并没有其他经营数字反馈,这样需要先定一个标准,才能准确测算利润。
1、小超市是超市,不是便利店,这是两个业态,品类和服务功能不同。2、开店装修、设备等投入费用60000元(接盘或前期)3、经营面积在150平米以上。4、租金每月12000元。5、人员配置6人。一、收入及盈利构成1、商品收入
小超市商品结构相对丰富。主要包括局部生鲜、休闲冲饮、粮油调味、烟酒、日化日百等,不同品类毛利率有高有低。
小超市同质化竞争严重,如果在商品结构上有一定差异化比率,这样既能满足需求,还可以提高部分商品毛利率,最终会影响商品综合毛利率。
经营好的超市,供应链或许会有些促销支持收入,不确定不计算。
如果没有更好的差异化经营策略,依据现在同业竞争现状,其商品平均毛利率不会超过22%。日营业额按照7500元计,每月销售额225000元,商品毛利额在49500元。
2、服务和联盟收入
小超市通过提供更多服务实现增收,比如快递点服务,社区家政服务等。小超市基本都是社区商业形态,其辐射能力不错。
小超市的社区特性,可以通过异业联盟来实现流量共享,最后实现更多的销售,这些收入往往并不在线下营业额内。比如联合其他洗衣店、幼儿园、社区医院等,实现收益共享。
目前日营业额,显然不包括服务和联盟收入
3、核算
小超市的营业收入主要是商品销售,商品毛利率比较透明。日营业额7000-8000元,应该是全部的线下销售收入,而线上社群实现的销售并没有体现,这也是收入重要部分,甚至拉动作用比线下还重要。
月度毛利额=日销售额7500元*综合毛利率22%*30天=49500元
二、成本及费用影响1、资产摊销
这个小超市应该是个老店,因为已经知道营业额。但无论新店还是老店,或多或少都会有一些前期费用要摊销,比如收银机、货架、冷柜,基本装修。
很多转让的店铺都是大包式的,但最好将这些和房租、转让商品额分离开,以便后续更好精细化运营,一定的资产摊销是构成成本的一部分。按照60000元,2年24个月摊销。
月度资产摊销=一次性60000元/24个月=2500元,再压缩减少一部分,调整按照2000元计算。
2、房租成本
房租是实体店显性的最大成本,前面提到小超市和便利店不是一个物种。超市再小一般也不会低于150平米,因为这个面积可以增加一部分生鲜品类,大包装规格的粮油等。而便利店90%都在100平米以内,并且没有这些品类。
小超市以150平米计,月租金12000元计算
3、店员费用
按照7000-8000元的营业额,小超市需要配置6个店员,才能保证收货、理货、销售和服务。如果生鲜商品有蔬菜水果,人员数量还会增加。
店员费用=3000元*6人=18000元
4、运营费用
水电费、耗材、损耗、营销、和其他费用,是小超市日常经营费用,相对固定。
运营费用=水电费1500元+耗材500元+损耗500元+营销1000元+其他500元=4000元
5、核算
以上4项构成了小超市基本成本体系,其中资产摊销对于转让店铺来说,往往不重视,很多将其算在整体费用内。这样核算不精准,对竞争加剧零售转型的实体店来说,绝不可取。
运营费用中的损耗费用,仅按照一般比率计算。而营销费用是多方面的,暂时按照月度1000元核算,这里包括商品毛利折让的促销,线下引流和制作成本,而线上社群运营、社交裂变、外卖平台如果计算在内,明显不够。
本质上,这些费用会拉低全店综合毛利率,但因为数据不清楚,暂定如此。
月度成本及费用=资产摊销2000元+房租12000元+店员费用18000元+运营费用4000元=36000元
三、最终利润留存1、月度商品毛利
=日销售额7500元*综合毛利率22%*30天=49500
2、月度成本及费用
=资产摊销2000元+房租12000元+店员费用18000元+运营费用4000元=36000元
3、月度利润额
=49500元-36000元=13500元
从目前核算来看,小超市日销售7000-8000元营业额,月度利润不超过15000元。
4、核算例外
面积和房租两个关键数据不确定性,会影响分析。比如对小超市的定位,如果是150平米的超市,这个日营业额能够维持,但挣不到太多钱。
但如果70平米的便利店,比如罗森、全家、快客等,其营业额也能达到7000元以上营业额,并且其坪效高出近一倍,毛利率也要比小超市高一些。
商品结构影响也很大。基于社区商业的超市,生鲜方面都会加大投入,这是最核心的引流板块,但会拉低毛利率,并且损耗更大。
这两块导致小超市核算的不确定性,需要根据实际情况分析。
四、总结小超市只要经营数据清晰,核算清楚月度利润并不难。难在竞争加剧,流量减少、客单下降后,经营者如何面对。
以上核算也是本着显性和隐性成本都不放过的原则,在前期让经营者心中有数。
另外,有些成本的压缩,比如店员数,要以不影响销售为前提,而不是简单的省钱。现今,多付出些成本,获得更多的流量是值得的。
最后,除了收入、成本、毛利率外,从精细化运营角度看,商品周转、坪效、线上线下融合,新零售思维,社交裂变等,比单纯的算账重要的多,掌握这些才更有意义。
我是灵兽山,20年零售践行者,100余家零售咨询项目!关注战略、增长、升维转型、社交裂变、流程再造、供应链管理。欢迎关注!皆是原创!期待互动!5. mg高达强袭自由豪华版多高?
MG高达强袭自由豪华版是一款高达模型,它的高度大约在18厘米左右。这款模型是根据动画《机动战士高达SEED》中的机体设计而来,具有高度还原的外观和细节。豪华版包含了更多的配件和可动部件,可以让玩家更加自由地展示和摆放模型。此外,豪华版还附带了一本详细的说明书,让玩家更加轻松地组装和维护模型。总之,MG高达强袭自由豪华版是一款非常精美的高达模型,适合高达爱好者和模型收藏家收藏和展示。
6. 你个人觉得中国高铁与日本新干线哪个更好?
我们还是先从日本新干线的硬软件上来看看它有哪些特点吧。
首先我们从硬件上来看,日本新干线是借1964年东京奥运会的东风建成投入使用的,换言之,也就是说至今为止,日本新干线已经运营了半个多世纪了,而且除了2011年东日本大地震造成过一次无伤亡的新干线脱轨事故之外,可以说是安全运营了54年了。外界评论说日本的新干线创下了两大奇迹:一是没有因为列车自身原因死过一个人;二是准点率以秒计算,据说东海道新干线的全年平均晚点时间在八秒种以内。不用说,这些都是硬件设施奏的功。
那么,日本新干线为什么能做到这一点呢?这和日本新干线经营公司从一开始就制定的经营方针有直接的关系。他们的经营方针说起来很简单,最主要的就是三点:一是安全;二是经济利益的平衡;三是速度。 正因为他们首重安全,因此,虽然日本新干线早在1997年的955系列新干线试车时就跑出了443公里的时速,但他们却硬是把实际运行速度一直控制在300公里左右(顺便说一句我们的高铁据说运行仅10年,已经跑出了350公里的时速),而主要原因则是据日本新干线设计部门实验,新干线在以超过300公里的时速穿越隧道时,车头部分产生的压缩波和车尾部分产生的膨胀波会使得乘客耳膜受压迫发生耳鸣现象从而影响乘车的舒适度。
其次,还是为了安全考虑,毕竟日本地理特征乃为丘陵地带非常多,而且又是地震频发地区,因此,为了在地震等突然事件发生时能做到安全减速,日本新干线公司也认为不宜让新干线提速太多。
最后当然也有经营成本上的考量,据新干线技术人员分析,新干线只有速度在300公里以下时,才能使得轮轨的磨损率降到最低。有以上三个绝对的因素存在,日本新干线当然不愿意提速了。
此外,因日本地震频发,日本新干线还设有瞬间紧急停车制御系统以便在地震突然到来时能达到紧急减速停车以避免列车脱轨或翻车,造成人员死伤、车辆毁损事故。同时,新干线除了设置有线路总体监控设施外,每条线路还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。这个“ATC”装置可以自动地调整新干线列车的行驶速度或停止运行,并不需要驾驶人员操作。如果前后方列车接触距离接近1500米时,双方列车都会自动紧急刹车,以避免撞车事故的发生。这项硬件技术就完全避免了列车追尾事故。
日本新干线还有一个非常厉害的新技术,那就是利用每节车厢的车轴来作为驱动的动力分散装置。此项技术可以起到减低噪音和振动,降低轨面压力的作用,这无疑也增加了旅客乘坐新干线的舒适度,而且还减少了铺设轨面的费用,是一项典型的即利民又提高运营方经济效益的人性化技术。
说了这么多日本新干线的硬件设施,那么,日本新干线在软件上又有什么特别的地方呢? 因喜欢一个人静静的看书,所以对日本新干线的两个不成文的规定比较赞赏,一个是新干线上一般不可以打电话,另一个是新干线上也不可以大声喧哗。因此,乘坐日本新干线可以说基本都是静悄悄的只闻风驰电掣的列车声音而不闻任何嘈杂之声,这大大满足喜静的日本人的需要。
另外,新干线的内部设计也很人性化,即考虑到列车的整体美观、和谐,也充分考虑到了乘客所需要的舒适环境,比如座椅和车厢内的颜色搭配和灯光配置的养眼,座椅间距和坐席面料的舒适感、卫生间的宽敞明亮和温水冲洗坐便,以及乘务员的和风细雨的服务态度,每当离开车厢时都必须回身深深一鞠躬再转身走出车厢的治愈系举止,等等、等等,让人每乘坐一次新干线去,都有一种又享受了一次的感觉......
也乘坐过国内的高铁,感觉总体在高大上方面强于日本,因为毕竟日本现在运行着的新干线大部分都还是老式的装备,显得颇陈旧,而我们的高铁都是嘎嘎新的豪华外形。在软件方面倒是觉得国内的高铁还有待提高,比如笔者一次去餐车小卖部买东西,当时三位乘务员正在聊天,其中一位只是回头随便问了一句:“你要什么?”还没等笔者说出商品名时,那位乘务员已经又转过头去继续聊天了。还有一次,乘务员不小心把我的水杯碰撒了,她倒是道歉了一句,但接下来不是擦溅在我衣服上的水,而是先蹲下来擦过道上的水滴,看了就不绝心里略有不舒服之感。
7. 在京都有一天的空闲时间应该怎么规划?
食在京都
京料理是日本关西地区京都口味的烹调方式,在日本人心目中是地位最正统崇高,历史也最久远的地方料理。食材选择方面讲究时令,以豆腐、竹笋及蔬菜为主,味道偏淡,而且菜肴卖相精致,跟怀石料理相类似,以小碟方式呈上,一餐二十道菜以上属非常普遍。
● 祇园天妇罗“天宗”——采用时令京都蔬菜为原料,天妇罗面衣薄脆,荤素间隔搭配,料理长冨山晴雄相当平易近人。地址:京都市东山区四条花见小路下ル三筋目西入ル。官网:http://www.gion-tensou.jp/
● 割烹京料理“竹kishi”:
● GOURMAND橘:
● 拥有230年历史的米其林料亭“鸟弥三”,浓郁的鸡肉祖传秘汤,曾令坂本龙马亦慕名而至。创业初始的原貌、古朴素雅的内装、小径通幽的走廊,令时空穿越。地址:下京区西石垣通四条下ル斉藤町136。
匠在京都● 日本茶圣地宇治,“朝日烧”的窑户已传承400年。不仅可烧制陶瓷器茶碗,美丽的釉药更令他人望尘莫及,被称为日本最高峰的茶器。地址:京都府宇治市宇治山田11番地。官网:http://asahiyaki.com/
● 创业于1875年、日本历史最悠久全手工茶筒老铺——开化堂。黄铜、红铜、镀锡铁三种材质的精制茶筒,使开化堂成为国际性手作品牌。地址:下京区河原町通六条東入ル。官网:http://www.kaikado.jp/
● 佐佐木酒造:
● 山田松香木店:
● 和菓子“老松”:
● 高台寺“金网辻”:
禅在京都● 拥有八百年历史、扶桑最古老禅寺建仁寺霊源院。寺内宁静安祥与邻近花街恍若两个世界。双龙图充满禅意,住職的解说更堪称绝品。地址:东山区大和大路四条下行道小松町584。官网:http://www.reigenin.jp/
● 为纪念平安迁都千百年重建的平安神宮內,秘书课南坊城同行指路。红柱碧瓦,左右对称的格局令人惊叹。池泉回游式庭园的神苑,更是恍入仙境。地址:左京区岡崎西天王町97。官网:http://www.heianjingu.or.jp/
● 贵船神社:
● 伏见稲荷大社:
● 妙心寺退藏院:
● 岚山嵯峨野:
艺在京都● 由七十七年町家改建成的“茶之宿七十七”,客房以茶命名,有茶道、茶香炉、茶风吕体验。在此欣赏仅对皇族公开的菊川太夫之舞,真乃至福时光!地址:中京区薬屋町580番地。官网:http://www.nijo-nazuna.jp/
● 京料理“万重”与怀石料理相近,口味清淡、肴相精致。一曲《流萤》,刚入行舞妓尚爱的扇舞、与历经6年修行辅升芸妓胜奈的演奏,引人入胜。地址:上京区大宮通今出川上ル。官网:http://www.kyoryori-manshige.co.jp/
潮在京都
● “加加阿365”祗园店:
● 二宁坂“星巴克”:
● 东山“惠比寿屋”:
● 小川咖啡本店:
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